Tarek Hamadeh-Spaniol
Tarek Hamadeh-Spaniol ist ein saarländischer Rallyefahrer aus Saarbrücken. Seit einigen Jahren tritt er mit seinem Citroën C2 Challenge in der Klasse NC 4 bei der Deutschen Rallye-Meisterschaft (DRM) an und konnte über die Jahre diverse Klassensiege und -Meisterschaften erringen. Er ist Deutscher Rallye Meister Nationals 2023, nachdem er sich bereits 2019 den dritten Platz und 2021 den Vizemeister-Titel in dieser klassenübergreifenden Kategorie sichern konnte.
Seit mehr als einem Vierteljahrhundert ist Tareks Leidenschaft der Motorsport. Seine Begeisterung für den Rallyesport und seine Herausforderungen im Grenzbereich für Mensch und Maschine ist weiter ungebremst. Neben seiner sportlichen Passion ist der Saarländer als Mitbegründer des Startup-Unternehmens Effinigo GmbH im Bereich Energieeffizienz tätig und bietet innovative und nachhaltige Lösungen für den Gebäudesektor.
ShortFacts
Playerscard
- Geburtsjahr1992
- Größe1,81 m
- BerufStartup-Gründer (Effinigo GmbH)
- WohnortSaarbrücken
- Motorsport seit1998
SPORTLICHE ERFOLGE
Mit sechs Jahren begann ich im Go-Kart mit dem Motorsport. Was soll ich sagen – es war Liebe auf den ersten Blick und mittlerweile sind wir seit über 25 Jahren verheiratet. Ich bin besonders dankbar für die langjährige Unterstützung durch URSAPHARM. Im Rallyesport ist eine gute Sicht entscheidend. Mit HYLO® an meiner Seite kann ich sicher sein, dass meine Augen immer in Topform sind.
– Tarek Hamadeh-Spaniol
MEDIATHEK Tarek Hamadeh-Spaniol
Tarek Hamadeh-Spaniol FAQs
Mit sechs Jahren begann Tarek Hamadeh-Spaniol im Go-Kart mit dem Motorsport. Nach den ersten Gehversuchen im Automobil-Slalomsport im Alter von 15 Jahren, folgte schon bald der Übergang in den Rallyesport als Suzuki- sowie ADAC-Juniorpilot.
Das A und O einer guten Vorbereitung ist die des Rallyeautos. Jede Veranstaltung ist ein absoluter Härtetest für Mensch und Maschine und erfordert neben einer ausdauernden Konzentration des Fahrers, ein stabiles Einsatzfahrzeug.
Erste Priorität hat für Tarek natürlich die berufliche Ausrichtung. Allerdings folgt direkt danach der Rallyesport, der ziemlich stark die restliche verfügbare Zeit in Anspruch nimmt. Insbesondere die Vor- und Nachbereitung des Rallyeautos nimmt meistens das gesamte Wochenende sowie den Feierabend unter der Woche in Anspruch.
Grundsätzlich darf der Rennwagen im Straßenverkehr bewegt werden, da dies bei einer Rallyeveranstaltung unumgänglich ist. Bei Rallyes werden abgesperrte Straßen und Landschaftswege auf Bestzeit gefahren, die nur über den öffentlichen Straßenverkehr zu erreichen sind. Außerhalb der Rallyeveranstaltung wird das Bewegen des Fahrzeugs vom Straßenverkehrsamt nicht empfohlen.
Der Beifahrer ist im Rallyesport genauso wichtig wie der Fahrer selbst. Er ist entscheidend für die Navigation auf und zu den Wertungsprüfungen sowie für das Zeitmanagement bei den Veranstaltungen. Im Rallyesport sitzt das Gehirn meist rechts.
Der Unterschied beim Fahren auf verschiedenen Bodenbelägen ist enorm und auch abhängig von der Fahrzeugabstimmung sowie von den Reifen. Man muss den Fahrstil zu den Untergründen anpassen. Während man auf Asphalt versucht, möglichst sauber und ohne Drifts zu fahren, so ist es bei Schotter und Schnee genau umgekehrt. Bei losen Untergründen ist das Fahrzeug quasi permanent in Bewegung und gleicht einem Tanz auf vier Rädern.
Die Grenzen der Physik auf die Probe zu stellen, niemals auszulernen und der Zusammenhalt aller Teams, Sponsoren, Fans und ehrenamtlicher Helfer ist das, was den Rallyesport und den Motorsport im Allgemeinen so besonders und einzigartig macht.
Beeindruckend findet Tarek die Leistung des neunfachen Rallyeweltmeisters Sébastien Loeb, der selbst noch heute im Alter von 50 Jahren alles dominiert, was vier Räder und einen Motor besitzt.
Tarek Hamadeh-Spaniol trainiert seine Konzentration, Reaktionszeit und Fitness. Bei zwei aufeinanderfolgenden Wettbewerbstagen ist es enorm wichtig diese drei Dinge auf einem hohen Level zu halten, um keine Fahrfehler und/oder Abflüge zu riskieren.
Das Auto besitzt einen geschätzten Wert von etwa 15-20.000€. Allerdings ist die Anschaffung weniger das Problem als der Unterhalt. Für den Unterhalt inkl. Material kann man mit dem genannten Betrag nochmal rechnen.
Helm, 6-Punkt-Sicherheitsgurte, Schalensitze, HANS-System, feuerfeste Unterwäsche, Schuhe sowie Anzug, Sicherheitskäfig und Feuerlöscher sind obligatorisch, um bei Unfällen das Verletzungsrisiko zu minimieren.
Um Rallyefahrer in der Deutschen Rallye Meisterschaft zu werden, benötigen Sie:
- Gültige Fahrerlaubnis/Führerschein Klasse B.
- Qualifiziertes ärztliches Gutachten: Geistige und körperliche Eignung inkl. Bestätigung der Sehfähigkeit.
- Fahrerlizenz mind. Lizenzstufe national A oder international D
- Grundkenntnisse der Fahrzeugtechnik von Vorteil
- Kenntnisse des sportlichen Reglements
- Entsprechendes Fahrzeug sowie Sicherheitsausrüstung
Die DRM Nationals ist Teil der Deutschen Rallye-Meisterschaft (DRM) und umfasst die Wertung aller neun nationalen Rallye-Fahrzeugklassen des Deutschen Motorsportbundes, gegliedert nach Hubraum und Bauart. In der DRM Nationals-Wertung sammeln Teams Punkte basierend auf ihren jeweiligen Klassenergebnissen. Das Team, welches in seiner Klasse die meisten Punkte sammelt, gewinnt am Ende der Saison den Titel.